本文摘要：当地时间10月18日，美国联邦航空局向国会呈报一份文件，这份约10页的文件，内容关联波音前首席技术飞行员马克·福克纳与他人的通信。内容回应，波音公司的飞行员只不过早在2016年就找到，737MAX飞机不存在安全隐患，波音有可能向监管机构掩饰这一情况。 目前，美国联邦航空局早已拒绝波音对掩饰不道德作出说明。据报，马克·福克纳2016年11月告诉他飞行员同事帕特里克·古斯塔夫泊，仿真驾驶员时，737MAX客机的“机动特性强化系统”（MCAS）展现出“异乎寻常”，“无法掌控”。

当地时间10月18日，美国联邦航空局向国会呈报一份文件，这份约10页的文件，内容关联波音前首席技术飞行员马克·福克纳与他人的通信。内容回应，波音公司的飞行员只不过早在2016年就找到，737MAX飞机不存在安全隐患，波音有可能向监管机构掩饰这一情况。

目前，美国联邦航空局早已拒绝波音对掩饰不道德作出说明。据报，马克·福克纳2016年11月告诉他飞行员同事帕特里克·古斯塔夫泊，仿真驾驶员时，737MAX客机的“机动特性强化系统”（MCAS）展现出“异乎寻常”，“无法掌控”。

“机动特性强化系统”用作避免客机襟翼。按照波音的设计，一旦飞机经常出现襟翼迹象，这一系统可以需要飞行员插手即接管操作者并使机头朝下急剧下降，消弭襟翼风险。福克纳提及的系统，就是737MAX飞机的“机动特性强化系统”。

这一系统的自动以防襟翼软件被错误转录造成了2018年10月和2019年3月两起空难事故。“机动特性强化系统”用作避免客机襟翼。

按照波音的设计，一旦飞机经常出现襟翼迹象，这一系统可以需要飞行员插手即接管操作者并使机头朝下急剧下降，消弭襟翼风险。而且，福克纳还说道他当时不知不觉地对监管者马利亚了谎。

此外，美国联邦航空局18日公布报告称之为，波音几个月前就早已找到了这一通信记录，但直到17日晚间，波音才向监管机构告诉这段记录的不存在。联邦航空局指出对话中的内容“令人担忧”，并对波音并未及时汇报情况回应沮丧，这一机构仍在评估涉及信息，以要求采行何种行动。去年10月和今年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737MAX8型客机失事，合计致346人遇难。两起空难都关联客机“机动特性强化系统”错误启动。

737MAX系列客机旋即在全球范围内遭停航和禁飞。

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